いすゞに燃費向上グッズ

冬季冷え込み厳しい日を乗り切りました。
この車両は油圧による燃料噴射の為、油圧と燃料供給の条件が揃うまでセルを回す必要が有り、冬季はオイル粘度の変化から特に始動性が悪化します。
気温が氷点下になった日の仕事帰りでは始動セルを回しきれなくなり、使い捨てカイロでバッテリーを温めて始動することがありましたが、ナノパルサー装着後の今年はカイロを使うことなく乗り切りました。
バッテリー維持費用を大幅に抑えることが出来ます。
エンジンが冷えた状態での始動時のバッテリーへの負荷が重く、新品バッテリーも2年を経過するとバッテリーインジケーター表示は良好でも始動性は低下していました。
高価な大型バッテリーを4〜5年で交換する必要がありましたが、ナノパルサー装着後は良好な状態を維持して5年超えが期待できそうです。
次回換装するバッテリーは CAOS 125D31L を予定しています。
活性化された良好なバッテリーはコンデンサーチューンは不要と確信しました。
この車両ではコンデンサーチューン(Speedex XX)の効果はまったくありませんでしたが、家族のWINDOM MCV2でGSからバッテリー交換を勧められたことから、コンデンサーチューンを装着したところ、 異常に高かった始動直後のアイドリング回転が下がったものの、走り出しでエンジンストールがおこりました。
弱ったバッテリーに対してコンデンサーチューン程度では誤魔化し出来ないとの判断から、標準85D26LをCAOS 110D26L に交換(楽天購入)したところ、アイドリングも安定し燃費も改善しました。
ナノパルサーでバッテリーを活性化された良好な状態に維持すれば、コンデンサーチューンは無用な長物と確信しました。

エンジンルーム内の燃料パイプに挟み込む、いわゆるマグネットチューンのひとつです。
装着直後に一度だけとてもよいデータを出したこともあったのですが、燃費はやはり運転条件によって上下するので、効果があったとしても、よくわかりません。
点火系はいじると効果が実感できるのですが、プラシーボ効果以上のことは無いのかもしれません。
それでもピアッツァでは効果らしきものを感じないでもなかったのですが、マーチカブリオレではまったく効果が感じられませんでした。
CVTのためと、車重のためでしょう。

最近、公正取引委員会からの勧告でめっきり店頭から姿を消した「ハイオクくん」ですが、数値的にはほとんど効果が見られませんでした。
ただ、なんとなくエンジンフィールがよくなった気はしたものです。
同じものをマーチカブリオレにも投入しましたが(この車は車重が重いので燃費が悪く、期待していたのですが)やはり効果は見られませんでした。
まあ、授業料ということであきらめました。

噂のアーシング加工ですが、MDIや高性能点火プラグを装着したあとでしたので、際立った効果は見られませんでした。
施工箇所はエンジンカムカバー、ヘッドライト周り、点火コイル下、バルクヘッド、エアフロー、他に純正アース箇所に増設の形です。
バッテリーマイナス端子には、エーモンの取付金具を使用しました。ケーブルはオーディオ用の8Φです。
エンジンルームの見栄えはなかなかよくなりました(いわゆるレーシーな感じ)が、点火系は装着物がある程度で飽和してしまうと、もう効果は望み難いのかもしれません。
それより運転方法、つまりスロットルの踏み込み次第であることをつくづく実感しますね。

点火強化系最後(?)のアイテムです。これ以上装着するものは思いうかびません。
(笑)コンデンサーチューン定番のホットイナズマにしようかと思っていたのですが、プレゼント(モニター)されたので大変ありがたく思います。
ただ、燃費は数値的には現れません。過去のデータにおいて、8km/L台だったり9km/L台だったりするのは、通勤距離の変化や季節(気温)の変化によるもので、案外これが一番の燃費上下パラメーターです。
そうそう、なぜか装着直後にアイドリングが異様にラフになり、ノッキングすらみられましたが、1週間ほどで安定しました。
コンデンサー容量が大きいので、一時的に電力不足になったのではないかと推測します。
その後は車のECUが学習したのか、症状は消えました。
もっともこれは、別項目で報告予定のエアシート装着のためかもしれませんが。